“小米的保密工作做得真好”，直到12月28日技术发布会举行的前三天，才正式对外宣布此事。但营销推广则势如破竹席卷而来。

在年轻用户最为活跃的微博平台上，小米汽车广告铺天盖地。与此同时，宁德时代、高通等头部供应链企业的官方微博也集体向“小米汽车”送上祝贺，不仅为小米汽车技术背书，也显示出其在产业链上的落地运作能力。

而小米集团董事长兼首席执行官雷军本人更是频频露面与网友互动，不时透露一些首款车型的信息，如价格范围之类。他还撰写感慨颇深的“小作文”，描述1000多天奋力造车的历程，并在发布会前夕向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等多家新能源企业致以敬意。考虑到市场定位会有重叠，有网友戏称这是“先礼后兵”。

结果导向来看，这几波营销不仅曝光度高、节奏感强，达到了宣传效果。“只能说，互联网人真的会玩”，有业内人士感慨道。

28日下午2点，国家会议中心，小米汽车技术发布会举行。这是小米躬身造车的首次正式亮相，也是直面友商、专业人士、用户和市场验证之时。仅小米直播官网，就吸引了480万人次观看。

本场发布会，小米汽车不仅带来了首款车型小米SU7，还有五大核心技术。

小米汽车最先发布的核心技术，是三款自研的V6/V6s、V8s超级电机。

其中，V6s最高转速达到21000rpm，峰值扭矩为500N·m，峰值功率为275KW，表现全面高于特斯拉Model S，在行业中处于领先地位。

目前，V6/V6s两款电机已经量产，并确定将在小米SU7上首搭，百公里加速仅2.78秒，最高时速达到265km/h。

不过，小米汽车已研发出第三款超级电机V8s。该电机最高转速达27200rpm，动力性能极为强劲。雷军表示，V8s计划于2025年上车。另外，小米汽车预研的下一代超级电机，通过碳纤维激光固化缠绕工艺，在实验室中转子最高转速可达35000转。

考虑到高转速带来的冷却难题，小米汽车采用了双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项技术，保证超级电机在复杂工况下功能可靠。

从目前披露的信息判断，小米汽车在电机技术上具备领先优势，有望成为其突出卖点之一。而为了防止被说是“吹牛”，小米汽车还找了专业机构验证超级电机技术的实力。

在电池技术方面，小米汽车与宁德时代展开合作，并自建电池包工厂，为此投入1000多人。发布会上，小米汽车推出了CTB一体化电池技术。

该技术最高体积效率为77.8%，使得电池容量最高可达150KW，CLTC续航为1000+Km。值得注意的是，小米SU7双电机版的电池包容量为101KWh，CLTC续航里程为800Km。另一电池版本车型采用的是比亚迪磷酸铁锂电池，电池容量为73.6KWh。

为确保电池安全，小米汽车全栈自研了电池管理软件系统，按照“行业最高功能安全等级标准（ASIL-D）设计”。并采用电芯倒置技术，使用了气凝胶等高成本材料。比如，万一电池着火，由于电芯是倒置状态，安全性得以大幅提升。

小米汽车的目标是“挑战冬季电车之王”。雷军认为该目标实现的关键在于热管理技术。为此，小米汽车采用高效双模热泵，号称在零下15度的工况下都无需额外开加热器，还能维持乘员舱的舒适温度。

为缩短充电时间，提升能量转换效率，小米汽车加入800V队伍。小米汽车自研的800V碳化硅高压平台，达到871V。该高压平台将在小米SU7上率先实现应用，5分钟可充电220Km续航，15分钟可充电510Km。

面对一体化压铸工艺趋势，小米汽车认为，作为新人需要随大流。“特斯拉说可以大幅降低成本，但刚开始觉得还是传统冲压更省钱”，雷军表示，所以小米汽车最初是A组/B组压铸工艺、传统冲压三套系统一起研发，成功推出9100吨超级大压铸技术，高于特斯拉的9000吨。

该压铸工艺可将72个零部件合为一个（采用一体化压铸后地板工艺），使得焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时减少45%。这对新车企的产能提升和成本控制显得尤为关键。考虑到安全性，小米汽车采用了三段式后地段防撞设计。

小米汽车还在材料端下功夫。通过与国家级材料重点实验室合作，在配方中加入稀土和锆等微量元素，仿真建模，小米汽车自研出泰坦合金环保压铸材料。雷军称，小米汽车是目前“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。

在智能驾驶领域，小米汽车走的是全栈自研路线。据悉，其在智能驾驶领域的一期投入达到47亿元，组建了超千人的团队，测试里程超过1000万公里。AI领域，小米2016年就已入局，目前团队规模超过3000人。与此同时，自研底层算法，打造了新一代技术平台，全面融入了大模型。

雷军认为，“感知是一切的基础”。本次发布会，小米汽车带来了自适应变焦BEV、道路大模型以及超分辨率占用网络三项感知技术。

其中，自适应变焦BEV技术可实现多场景的灵活感知，识别灵敏度较高，识别范围从5cm延伸至250m，实现了泊车场景更加精准（最小识别精度0.05m），城区场景看得更宽，高速场景看得更远。

图片来源：小米汽车技术发布会直播截图

小米汽车发布的道路大模型，可通过大模型能够不依赖高精地图，实时生成道路的拓扑结构。此外，小米汽车通过加入超分辨率矢量算法，将识别精度提升至0.1m，大幅提升障碍物识别准确性，降低误报概率。

硬件方面，小米汽车将搭载两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。上述产品都将在小米SU7上实现量产装车。

当然，任何技术都需要不断优化和训练。小米汽车还需持续积累真实路测数据，提升算法健壮性。

智能座舱，已成为车企核心竞争力之一 。中国电动汽车百人会报告指出，汽车正从出行工具转变为下一代智能终端。小米汽车认为，智能座舱是将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。

小米汽车搭载澎湃OS操作系统。该系统具备开机快、启动快、升级快、流畅度高等特征。比如，车机启动速度仅为1.49秒，并且能够边下载边升级OTA。雷军表示，座舱系统整包升级仅需3分钟，全车整包升级仅需30分钟。另外，实现了Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。

通过澎湃OS系统和多屏互联，小米汽车有望进一步提升用户体验的沉浸感，实现从软件到硬件的全面共享生态。例如，小米SU7配备了16.1英寸中控屏、56英寸HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏等，后排还可安装两个拓展屏，实现了五屏联动。

图片来源：小米汽车技术发布会直播截图

车载大屏不仅采用澎湃OS视觉统一设计语言，而且设计的多任务柔性框架可允许桌面应用随意拖拽、改变大小，自动适配各种设备。

除硬件配置升级外，小米还在软件侧下足功夫。其在多窗口、交互逻辑等方面进行深度优化，确保复杂应用场景下系统反应灵敏度高。相比之下，传统车企的自主研发软件能力有限，这正是小米汽车取得差异化的关键所在。

小米汽车实现了“人车家”完备的生态链闭环。小米智能座舱目前可支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。而且，小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了专属CarIoT生态，并全面向第三方开放，支持苹果CarPlay车载、百度CarLife车载等功能。

整场发布会传达的信息很明显，小米汽车主打的就是“友商有的核心技术，我都有，而且还更有优势一点。”

不过，盖世汽车研究院分析师认为，整体来看，电机硬件、压铸机、CTB电池包等这类硬件主要还是和供应商共同研发，小米最核心的竞争力还是智能座舱生态优势。

对于2024年，小米汽车很有信心。小米汽车已确定明年要开通100座城市NOA，并定下了跻身智能驾驶第一梯队的目标。“刚上来就想做尖子生”，有业内人士调侃道。但必须指出的是，该目标能否实现取决于SU7的市场表现。

基于5大核心技术，小米汽车投入100多亿元，打造了小米SU7。盖世汽车研究院分析师认为，产品上没有明显短板，使用的相关技术基本上都处于行业第一梯队，关键看价格。

在发布会上，雷军否认了“9万9”“14万9”售价的传闻。有媒体在微博发起了小米SU7售价投票，大多数人认为定价在19万9。不过，业内人士认为，小米SU7主销车型售价应该会高于20万元，甚至会超过30万元。该猜测有以下几点原因：

首先，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，车长4997mm，车高1440mm，轴距为3000mm；其次成本高。仅搭载的麒麟电池，成本就在10万元左右了；然后，还搭载了CTB一体化电池技术、9100吨压铸工艺等多项技术，以及双电机、7个安全气囊、8295高通骁龙芯片、英伟达芯片等配置。

如此“堆料”的情况下，小米SU7真的“有理由贵”。

小米汽车最大的优势在于生态系统的支持。国金证券预计，小米汽车未来将在智能驾驶和智能座舱领域占据优势，其终端设备、智能家居与智能汽车能够在一套系统下运行，打造全生态的智能体验。

而小米庞大的家电和手机用户群，都将是其潜在车主。根据IDC机构发布的中国智能家居市场报告显示，小米常年占据10%以上的份额。而且主要是年轻用户，小米家居主要用户群体为18岁-35岁的年轻消费者。

手机业务方面，小米汽车在全球年轻消费市场都有极高的市场份额。据市场独立分析机构Canalys分析，2023年Q3小米全球智能手机出货量达4180万台，位居全球第三。有调查数据显示，小米手机20岁-29岁的年龄段用户达到27%，超过华为该年龄段手机用户。

如果小米汽车开拓海外市场，那么其全球化智能手机业务将起到很好的铺路和协同作用，可通过成熟的渠道与品牌效应快速打开市场。

申港证券预计，小米汽车首年销量有望达到10万辆。不过，小米汽车的野心不止于此。雷军放言，十倍投入，“通过15～20年的时间，成为全球汽车行业前五的车企”。

只是立足于现实，小米SU7的市场表现将直接影响小米汽车的成长空间。有分析师猜测，小米SU7低配版售价或许会在20万元以内。他认为，小米跨界造车，大概率会复制其此前刚进入手机业务的“价格策略”，即直接拉满配置却主打性价比。

从发布会透露的信息来看，小米汽车从三电技术到智能驾驶再到智能座舱都有布局，并且相较同级车企，数据上处于领先地位。如果参照其在手机业务上的打法，小米汽车的价格或许会有惊喜。

但不可否认的是，手机行业和汽车行业是完全不同的两个领域。小米造手机能卖到全球前五，卖车要跻身全球前五却不容易。“造车可比造手机难十倍以上”，有业内人士表示。资本市场的反应很现实，在小米汽车技术发布会举行时，小米集团的股价却跌了，如今还飘着绿。

或许，和华为、小鹏等跨界造车者一样，小米汽车也要先交点学费，才能摸索到适合自己的造车之路。